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  • La dinámica está ejerciendo cierta presión sobre la infraestructura aeronáutica existente y demandando una mayor capacidad y desempeño. Según información del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), los siguientes son los principales aspectos que influyen en el marco regulatorio y el rol que éste tiene en la gobernanza y la supervisión de las compañías aéreas y los activos aeroportuarios.

    La dinámica está ejerciendo cierta presión sobre la infraestructura aeronáutica existente y demandando una mayor capacidad y desempeño. Según información del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), los siguientes son los principales aspectos que influyen en el marco regulatorio y el rol que éste tiene en la gobernanza y la supervisión de las compañías aéreas y los activos aeroportuarios.

  • Alianzas entre aerolíneas. Este es un mecanismo que suele reducir los costos de operaciones aéreas y aumentar los beneficios a los clientes. Según el BID, para las aerolíneas, las alianzas reducen costos compartiendo operaciones, actividades de mantenimiento y compras al por mayor. Para los clientes, los beneficios se reflejan en puntos acumulados por kilometraje, transferencias y horarios óptimos.

    Alianzas entre aerolíneas. Este es un mecanismo que suele reducir los costos de operaciones aéreas y aumentar los beneficios a los clientes. Según el BID, para las aerolíneas, las alianzas reducen costos compartiendo operaciones, actividades de mantenimiento y compras al por mayor. Para los clientes, los beneficios se reflejan en puntos acumulados por kilometraje, transferencias y horarios óptimos.

  • Perfil aerolíneas. (Foto: BID). El mercado aéreo ha experimentado grandes fusiones, quiebras y generación de aerolíneas de bajo costo en los últimos 10 años. Esta es la flota y los destinos programados de las principales.

    Perfil aerolíneas. (Foto: BID). El mercado aéreo ha experimentado grandes fusiones, quiebras y generación de aerolíneas de bajo costo en los últimos 10 años. Esta es la flota y los destinos programados de las principales.

  • Costos de operación por pasajero. En los aeropuertos latinoamericanos los costos de operación por pasajero varían entre los US$2 y US$14. Según el BID, la cifra es ligeramente menor a los aeropuertos de Norteamérica, Asia y Europa.

    Costos de operación por pasajero. En los aeropuertos latinoamericanos los costos de operación por pasajero varían entre los US$2 y US$14. Según el BID, la cifra es ligeramente menor a los aeropuertos de Norteamérica, Asia y Europa.

  • Alianzas Público-Privadas. “La liberalización del mercado aéreo de Latinoamérica junto con la entrada de aerolíneas de bajo costo que proveen servicios domésticos e intrarregionales ha resultado en una presión sobre la infraestructura aeroportuaria hacia una mejorada y de mayor capacidad”. Muchas veces, el financiamiento de dichas mejoras se ha materializado por medio de alianzas público-privadas.

    Alianzas Público-Privadas. “La liberalización del mercado aéreo de Latinoamérica junto con la entrada de aerolíneas de bajo costo que proveen servicios domésticos e intrarregionales ha resultado en una presión sobre la infraestructura aeroportuaria hacia una mejorada y de mayor capacidad”. Muchas veces, el financiamiento de dichas mejoras se ha materializado por medio de alianzas público-privadas.

  • Tasa de accidentes. Seguridad en la pista, incidentes en terrenos montañosos y pérdida de control de la aeronave fueron las principales causas de accidentes en la región durante el periodo (2005 - 2010) según la información de la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO, por sus siglas en inglés). Según el BID, en 2011, la región tenía casi el doble de las tasas de accidentes de Asia.

    Tasa de accidentes. Seguridad en la pista, incidentes en terrenos montañosos y pérdida de control de la aeronave fueron las principales causas de accidentes en la región durante el periodo (2005 - 2010) según la información de la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO, por sus siglas en inglés). Según el BID, en 2011, la región tenía casi el doble de las tasas de accidentes de Asia.

    • La dinámica está ejerciendo cierta presión sobre la infraestructura aeronáutica existente y demandando una mayor capacidad y desempeño. Según información del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), los siguientes son los principales aspectos que influyen en el marco regulatorio y el rol que éste tiene en la gobernanza y la supervisión de las compañías aéreas y los activos aeroportuarios.
    • Alianzas entre aerolíneas. Este es un mecanismo que suele reducir los costos de operaciones aéreas y aumentar los beneficios a los clientes. Según el BID, para las aerolíneas, las alianzas reducen costos compartiendo operaciones, actividades de mantenimiento y compras al por mayor. Para los clientes, los beneficios se reflejan en puntos acumulados por kilometraje, transferencias y horarios óptimos.
    • Perfil aerolíneas. (Foto: BID). El mercado aéreo ha experimentado grandes fusiones, quiebras y generación de aerolíneas de bajo costo en los últimos 10 años. Esta es la flota y los destinos programados de las principales.
    • Costos de operación por pasajero. En los aeropuertos latinoamericanos los costos de operación por pasajero varían entre los US$2 y US$14. Según el BID, la cifra es ligeramente menor a los aeropuertos de Norteamérica, Asia y Europa.
    • Alianzas Público-Privadas. “La liberalización del mercado aéreo de Latinoamérica junto con la entrada de aerolíneas de bajo costo que proveen servicios domésticos e intrarregionales ha resultado en una presión sobre la infraestructura aeroportuaria hacia una mejorada y de mayor capacidad”. Muchas veces, el financiamiento de dichas mejoras se ha materializado por medio de alianzas público-privadas.
    • Tasa de accidentes. Seguridad en la pista, incidentes en terrenos montañosos y pérdida de control de la aeronave fueron las principales causas de accidentes en la región durante el periodo (2005 - 2010) según la información de la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO, por sus siglas en inglés). Según el BID, en 2011, la región tenía casi el doble de las tasas de accidentes de Asia.

5 aspectos de la evolución y las regulaciones del transporte aéreo en Latinoamérica

El sector aéreo en Latinoamérica ha crecido y se cree que continuará la tendencia a una tasa anual de 6% en los próximos 20 años, según planteó el BID en su reciente informe sobre regulación del transporte aéreo en América Latina.

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