El metro de Bogotá consumirá más acero que la ampliación del Canal de Panamá

El próximo 21 de octubre la Alcaldía de Bogotá y la Empresa Metro darán a conocer el nombre del consorcio que llevará a cabo la construcción y administración durante 20 años del metro elevado. 

De acuerdo a un análisis realizado por la Cámara Colombiana del Acero, para la construcción de la primera línea del metro serán necesarias 220.000 toneladas del material. De las cuales, 158.000 serán para refuerzo de concreto de la cimentación de los 900 pilotes del viaducto, estructuras de las estaciones y el patio taller.

Otras 15.680 toneladas se usarán exclusivamente para la estructura y las cubiertas metálicas de las 16 estaciones.

Para el acero de refuerzo de los edificios complementarios, estructura metálica de los 272 puentes peatonales que conectarán los edificios con las estaciones; redes contra incendio, barandas, cerramiento y mobiliario urbano, serán necesarias 46.320 toneladas de acero.

Según Andrés Ramírez, director de la Cámara Colombiana del Acero (Camacero), “el metro de Bogotá es un proyecto tan ambicioso en consumo de materiales, que duplica el acero usado en los metros de Lima, Panamá y Quito y los cuadruplica en consumo de concreto”.

Ramírez también afirmó que, “el Metro de Bogotá superará en toneladas de acero a cualquier otro proyecto de infraestructura construido en los últimos años en América Latina. Inclusive, supera la ampliación del canal de Panamá, que necesitó alrededor de 160.000 toneladas para su construcción”.

A continuación le contamos otros datos clave de este proyecto:

1. El Distrito prevé que a finales de 2019 estarán comprados los 1.318 predios que se necesitan. 112 son inmuebles públicos.
2. Los trenes tendrán una frecuencia de 3 minutos o menos.
3. El costo del proyecto a precios de 2017 es de $16,48 billones.
4. La construcción y operación tendrá un plazo de 20 años.
5. La firma líder de la concesión tendrá que acreditar un patrimonio neto mínimo de US$700 millones.
6. La primera línea tendrá 24 kilómetros de longitud y 16 estaciones. En promedio, habrá una distancia de estaciones de 1,4 kilómetros.
7. La velocidad máxima de los trenes será de 80 kilómetros por hora y velocidad promedio de 43 kilómetros por hora.
8. El sistema moverá 26.000 pasajeros hora sentido.
9. El metro de Bogotá tendrá 23 trenes, 20 operando y tres en reserva.
10. Se requerirá la excavación de 2,5 millones de metros cúbicos de tierra.
11. La calidad de los suelos en el patio taller no será fácil de trabajar. Se requiere 128 mil metros cúbicos de material para mejorar el asentamiento.
12. La altura del viaducto será de 13,5 metros.
13. Habrá 4 estaciones con mezanine.
14. Se obligará contractualmente para que Transmilenio siga operando. Desafío en la Caracas.
15. Cada tren tendrá una longitud de 140 metros y podrá tener 6 o 7 coches.
16. Cada tren tendrá una capacidad para mover 1.800 pasajeros.
17. El plan de manejo ambiental, así como todo el proceso de licitación debe contar con el visto bueno del BEI, BID y Banco Mundial.
18. El traslado de las redes de servicios principales será responsabilidad del Distrito, las redes secundarias serán responsabilidad del contratista.
19. El metro iniciará operaciones en 2025.
20. El Distrito contará con una oficina de gerenciamiento del proyecto, la cual se contratará con un consultor y será independiente del trabajo de la interventoría.
21. Los trenes no requerirán de conductor.
22. Habrá una reconfiguración completa de los corredores viales por donde pasa el metro (22,2 km).
23. Se prevé la renovación y/o generación de 600 mil metros cuadrados de espacio público.
24. El sistema contempla la construcción de la cicloruta bajo el viaducto (13 km en el tramo occidental) y cicloruta lateral en la Av. Caracas (6 km).
25. La construcción del patio taller se hará en un área de 32 hectáreas y estará ubicado en la localidad de Bosa.
26. Se exigirá un patrimonio neto mínimo de US$1.750 millones, de los cuales US$700 millones deberán ser acreditados por un líder.
27. Se ha estimado que el proyecto generará 8.000 empleos en la fase de construcción.
28. Cada pasajero que se movilice en el Metro de Bogotá generará en promedio una emisión de 251 gramos de CO2 por viaje; si esa misma persona se moviliza en carro, sus emisiones serían 6 veces mayores; si fuera en moto sería de 4 veces y en bus 2 veces.
29. El contrato estaría firmado en diciembre de 2019.