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| 11/21/2018 12:14:00 PM

Metro de Bogotá: 35 datos clave de su avance

A pesar de las críticas, la licitación para contratar la primera línea de metro para Bogotá, avanza. Hoy nadie sabe si la obra será un éxito, pero hay espacio para un moderado optimismo.

El Metro de Bogotá será el proyecto de infraestructura más grande en la historia de Colombia. Aunque el diseño y licitación no han estado libre de polémica y politización, es necesario recordar algunos avances que ha tenido esta estructuración y algunas exigencias que se plantean desde la banca multilateral, la cual apalanca el proyecto, y del propio Distrito, como gran responsable del mismo.

Detrás de esta estructuración y licitación vienen trabajando desde hace más de un año varios tecnócratas con gran experiencia en el diseño de grandes proyectos y hasta se reclutó a uno de los cerebros detrás del Metro de Medellín, el gerente técnico, Jorge Mario Tobón, quien estuvo trabajando 32 años en ese sistema.

Como parte del ejercicio periodístico para evaluar cómo iba el metro, se encontró un gran interés por parte de las constructoras internacionales. En cuanto a las firmas locales, está claro que éstas podrán participar más como ejecutoras de la obra, que como integrantes del concesionario.

“No hay una constructora local con el suficiente músculo para participar en la concesión, es por eso que le hemos pedido al Distrito que se incorpore dentro de la licitación una cláusula donde se defina el papel de la ingeniería nacional en este proyecto”, cuenta Mario Huertas Cotes, fundador y presidente de MHC, una de las firmas de ingeniería más importantes del país y que - obviamente- está interesada en la ejecución del proyecto.

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Compañías constructoras de Italia, España, México, Brasil, Corea del Sur, entre otras, ya han mostrado algún tipo de interés en esta licitación. Fuera de ‘cámaras’ uno de los representantes de una de ellas, expresó su inquietud frente a la reforma tributaria o ley de financiamiento que se debate en el Congreso de la República y que podría cambiar las condiciones del contrato. “Lo otro que miramos con detenimiento es el esquema de financiamiento y la tasa de cambio, factores clave en este tipo de proyectos”, dijo.

Al respecto, el presidente de la Financiera de Desarrollo Nacional, Clemente del Valle dijo que se viene avanzando muy bien en esta estructuración financiera. “Una parte grande de la financiación se hace con multilaterales para abaratar el costo del proyecto, va a ser un híbrido, no una APP porque si no toda la carga de la financiación caería en manos del privado y eso en manos del privado es más costoso que en el estado. La obra civil se financia como obra pública por hitos y la que se tiene que endeudar es la empresa metro que tiene garantías de la nación. Una parte grande de la financiación está garantizada por las garantías de la Nación. La necesidad de financiación del privado pasó de $4 billones a $1 billón. No solo abarató el costo sino la complejidad de la financiación privada”, dijo Del Valle.

A continuación le contamos 35 datos clave de este proyecto:

  1. Ya se cuentan en el cuarto de datos unos 9 mil documentos técnicos
  2. El Distrito prevé que a finales de 2019, cuando esté contratada la obra, estarán comprados los 1.318 predios que se necesitan. 112 son inmuebles públicos.
  3. No solo se requiere de experiencia y dinero, también es necesario que los bogotanos se apropien del proyecto para que no se repitan hechos vandálicos como los que ha sufrido Transmilenio.
  4. Los trenes tendrán una frecuencia de 3 minutos o menos.
  5. El costo del proyecto a precios de 2017 es de $16,48 billones.
  6. La construcción y operación tendrá un plazo de 20 años.
  7. La firma líder de la concesión tendrá que acreditar un patrimonio neto mínimo de US$700 millones.
  8. Se incorporan detalles en las audiencias como no gritar o atacar a la competencia.
  9. La primera línea tendrá 24 kilómetros de longitud y 16 estaciones. En promedio, habrá una distancia de estaciones de 1,4 kilómetros.
  10. La velocidad máxima de los trenes será de 80 kilómetros por hora y velocidad promedio de 43 kilómetros por hora.
  11. El sistema moverá 26 mil pasajeros hora sentido.
  12. El metro de Bogotá tendrá 23 trenes, 20 operando y tres en reserva.
  13. Se requerirá la excavación de 2,5 millones de metros cúbicos de tierra.
  14. La calidad de los suelos en el patio taller no será fácil de trabajar. Se requiere 128 mil metros cúbicos de material para mejorar el asentamiento.
  15. La altura del viaducto será de 13,5 metros.
  16. Habrá 4 estaciones con mezanine.
  17. Se obligará contractualmente para que Transmilenio siga operando. Desafío en la Caracas.
  18. Cada tren tendrá una longitud de 140 metros, podrá tener 6 o 7 coches cada tren.
  19. Cada tren tendrá una capacidad para mover 1.800 pasajeros.
  20. El plan de manejo ambiental, así como todo el proceso de licitación debe contar con el visto bueno del BEI, BID y Banco Mundial.
  21. El traslado de las redes de servicios principales será responsabilidad del Distrito, las redes secundarias serán responsabilidad del contratista.
  22. El metro iniciará operaciones en 2025 (en teoría).
  23. El Distrito contará con una oficina de gerenciamiento del proyecto, la cual se contratará con un consultor y será independiente del trabajo de la interventoría.
  24. El próximo 4 de marzo se conocerá la lista de precalificados. Habrá dos meses más de interacción para resolver dudas.
  25. Aun no se sabe si Sener, empresa que participó en los estudios podrá participar en el proceso de concesión.
  26. Los trenes no requerirán de conductor.
  27. Habrá una reconfiguración completa de los corredores viales por donde pasa el metro (22,2 km).
  28. Se prevé la renovación y/o generación de 600 mil metros cuadrados de espacio público.
  29. El sistema contempla la construcción de la cicloruta bajo el viaducto (13 km en el tramo occidental) y cicloruta lateral en la Av. Caracas (6 km).
  30. La construcción del patio taller se hará en un área de 32 hectáreas y estará ubicado en Bosa.
  31. Se exigirá un patrimonio neto mínimo de US$1.750 millones, de los cuales USD 700.000.000 deberán ser acreditados por un líder.
  32. Se ha estimado que el proyecto generará 8.000 empleos en la fase de construcción.
  33. Cada pasajero que se movilice en el Metro de Bogotá generará en promedio una emisión de 251 gramos de CO2 por viaje; si esa misma persona se moviliza en carro, sus emisiones serían 6 veces mayor, si fuera en moto sería de 4 veces y en bus 2 veces.
  34. Fecha máxima de recepción de observaciones a la Lista de Precalificados desde marzo de 2019.
  35. Se prevé que la fecha para la publicación de los documentos de la licitación pública Internacional se efectuará en mayo de 2019. Estaría adjudicado en septiembre de 2019.

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