| 6/14/2002 12:00:00 AM

Transporte En marcha

Mientras Summa logra eficiencias en el transporte aéreo, el terrestre trabaja para formalizar su sector.

Las movidas

La principal movida en el sector se generó con la entrada en vigencia de la alianza Summa, sociedad que se encargará de manejar la administración y operación de Avianca, Aces y Sam. Con este movimiento, cerca del 70% del transporte aéreo nacional y casi el 50% del internacional quedan en manos de Summa.



La alianza permitiría ahorrar entre US$58,2 y US$98,8 millones en el primer año de operación conjunta, y generar ingresos por US$780 millones durante el 2002. Se considera que la alianza era la única alternativa para asegurar el futuro de las empresas colombianas de transporte aéreo.



Por su parte, el transporte terrestre de carga se ha visto golpeado por el problema de orden público en el país y por el incremento en las pólizas de seguros y, en muchos casos, la reticencia de las compañías aseguradoras a cubrir riesgos como la incineración de camiones por parte de los grupos subversivos.



La buena noticia es que la piratería terrestre ha disminuido. Mientras en el 2000 se presentaron 3.260 casos, en el 2001 la cifra bajó a 1.921. El valor de las mercancías perdidas por actos de piratería se redujo en 34%, de acuerdo con datos de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera, Colfecar.



El empuje y sentido empresarial que han tenido los transportadores les ha permitido afrontar la inseguridad provocada por la guerrilla y por la delincuencia común. Casi el 100% de las cargas llega puntual a su destino.



En el año 2001, el sector solo creció 2,5%. En el 2000, la carga transportada aumentó 7,6%, lo que refleja el bajo dinamismo de la economía. Las mercancías de la industria manufacturera continúan siendo las más movilizadas, con casi un 50% de la carga, seguidas por las agrícolas y mineras con 26% y 19%, respectivamente.



En cuanto al comercio internacional, se destaca el incremento en el intercambio con Venezuela y Ecuador. La carga a estos países aumentó el año pasado en 15% y 40%, respectivamente, frente a los volúmenes transportados en el 2000. Este año la tendencia es a disminuir.



Los costos, por el contrario, aumentaron en 12,43%, durante el 2001, incremento similar al del 2000. Los insumos que incidieron en esta subida fueron mantenimiento, reparaciones, combustible, seguros y, en menor medida, llantas y neumáticos, salarios, prestaciones sociales y peajes.



El transporte multimodal, que ha sido un caballito de batalla de la industria para ganar competitividad, sigue reducido a iniciativas aisladas. Tendrá un nuevo impulso con las inversiones del grupo Argos para reactivar el transporte fluvial y férreo por el río Magdalena y su área de cobertura.



El reto para el sector es crear un concepto industrial del transporte en Colombia. Por ello, está impulsando una política de Estado que atienda la problemática estructural en condiciones adecuadas de seguridad, eficiencia y estabilidad.



A favor

* El sentido empresarial de los transportadores les ha permitido superar las dificultades.



* Una favorable política de competitividad y productividad.



* Las iniciativas de industrias como Argos de dinamizar el transporte fluvial y férreo por el Magdalena.



* La alianza entre Avianca, Sam y Aces permitirá lograr economías de escala y optimizar la operación de las aerolíneas.



En contra

Hace falta una política que formalice el transporte de carga por carretera.

Falta infraestructura para las tripulaciones y tecnología para la movilización de las cargas.

El costo del terrorismo corre por cuenta de los transportadores.

La inseguridad jurídica y normativa.

El poder de mercado ganado por la alianza Summa podría ser una amenaza para el manejo de tarifas y la calidad del servicio.

La lentitud con que marcha la creación del transporte multimodal.

Los hechos

El sector incrementó sus ventas, aunque la utilidad operacional continúa siendo negativa, debido a los elevados gastos operacionales. Sin embargo, la pérdida final fue menor con respecto al 2000. La eficiencia administrativa ha permitido reducir la rotación de cartera, de cuentas por pagar y de inventarios.

EDICIÓN 539

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