Sitp, ¿un mal negocio?

La Contraloría de Bogotá asegura que los ingresos fueron de $55.863 millones, lo que significa que los costos fueron mayores en $181 mil millones.

El informe del ente de control capitalino indica que el Distrito asumió el 76% de los costos de la implementación a través del Fondo de Estabilización Tarifaria - FET, equivalente a $180.270 millones para cancelarles a los agentes del SITP los servicios prestados.

En este sentido, la Contraloría de Bogotá, le pidió al Alcalde Gustavo Petro, evaluar las causas generadoras del desequilibrio en la implementación del SITP que viene presentándose. Situación a la que han contribuido igualmente la no unificación del medio de pago, como también, la implementación de 13 rutas conocidas en el medio del transporte público colectivo- TPC, como rutas muertas o en abandono, las cuales en últimas no generan los ingresos esperados.

Advierte la entidad que la fecha límite para la implementación total del SITP es abril de 2014, con un plazo de ejecución de 18 meses, contados a partir del 29 de septiembre de 2012. No obstante, durante el primer año, sólo se ha puesto en operación el 22% de las rutas entre troncales y zonales definidas.

Para la prestación del servicio troncal de la Calle 26 y la Carrera Décima, conforme lo previsto, se han implementado 12 rutas de las 26 previstas, con una flota de 66 buses articulados, 181 buses biarticulados y 179 buses que atienden 17 rutas alimentadoras.

De los 9.912 vehículos previstos para la operación sólo se cuenta a la fecha con 1.275 vehículos, equivalentes al 13%, quedando pendientes 8.637, esto es el 87%.