El Metro bogotano costaría US$2.000 millones

La primera línea que tendrá 20 kilómetros permitirá descongestionar principalmente la zona oriental favoreciendo las personas de estratos 2 y 3. El Alcalde de Bogotá, Samuel Moreno Rojas anunció que están evaluando nuevamente los estudios de demanda.

Zea dijo que los estudios complementarios costarán entre US$20 y US$40 millones, dinero que hace parte del presupuesto del Gobierno Distrital y que ya están incluidos en el presupuesto de del Instituto de Desarrollo Urbano. El estudio para definir la primera línea costó US$11 millones. Según el Alcalde dentro del documento Conpes de movilidad hay un espacio para que la Nación cofinancie el estudio de recalibrar la demanda. Sobre las críticas que ha hecho la Universidad Nacional sobre un posible sobrecosto en la tarifa única para el usuario, el Gerente del Metro le aclaró a Dinero.com que la universidad no tiene, ni ha tenido acceso a la estructuración financiera, porque es información confidencial para la licitación, “ellos no pueden ni tienen forma de asegurarlo, es una especulación que no tiene un sustento técnico”.

Un estudio de ingeniería conceptual internacionalmente cuesta entre 1% y 2% del valor total de la obra. Zea indicó que bajo este modelo el Metro costaría cerca de US$2.000 millones para la primera línea, valor que tiene incluido un sobre costo del 25%, para que tenga un margen de operación, sin embrago está claro que puede costar menos. Con esta cifra cada línea costaría cerca de US$100 millones. Lo que sería un precio promedio con proyectos de este tipo que se han hecho en ciudades como Santiago de Chile, Lima y hasta Europa. “La ingeniaría básica que es la siguiente consultoría que vamos a hacer, vale entre 3% y 5% del costo total de la obra, todos estos estudios son parte de una secuencia lógica que se hacen en cualquier parte del mundo”, señaló.

El costo de una construcción también depende de la tipología del suelo, si se hacen tramos por túneles es más costos, como el caso de Bogotá en el que de 20 kilómetros, 12 serán subterráneos, según Zea la ventaja es que no se impacta el espacio público, ni se restringe la movilidad.

En cuanto a las firmas interesadas para hacer los estudios, se supo que son cinco compañías extranjeras y una interventora para hacer seguimiento. Se trata de consorcios internacionales que tienen experiencia en construcción de metros subterráneos y algunos en experiencia de trenes de alta velocidad en Europa. Se trata de Lavalin, de Cánada, TY Lin International de los Estadios Unidos, Ingerop, Euroestudios de España y otra de Italia. Los estudios deberán entregarlos entre abril y mayo de 2011. Con esta información se procede a la elaboración del documento Conpes. Una vez se adelante este paso, se procederá a abrir la licitación para que en cuatro meses sea adjudicado el primer tramo. Con estos tiempos los planos de superficie podrían empezar a construirse en diciembre.

Zea aclaró que el costo del pasaje será igual al que tenga el Trasnmilenio en el momento en que inicie operación, con el fin de cumplir su propósito de complementar el sistema integrado de transporte. “Es una decisión política porque no se puede poner a competir con precio a los dos, porque lo que se hace es que uno prevalecería sobre el otro”, aclaró el Gerente del Metro a Dinero.com. Para este proyecto se buscará que los consorcios que apliquen sean de talla internacional, en este caso los más reconocidos son los europeos, japonés, americanos y canadienses.

“Vamos despacio, que tenemos afán”: Minhacienda
Bogotá lleva 60 años buscando un metro para solucionar los problemas de movilidad y hasta la fecha son 20 los estudios que se han hecho para ejecutarlo. Después del documento Conpes del pasado 19 de julio el Gobierno y la Alcaldía se sintonizaron en la misma frecuencia para llevarlo a cabo en los próximos dos años. Si bien hay $300.000 millones para Bogotá y $40.OOO para el tren de cercanías, este dinero hace parte de una bolsa de recursos. Según el alcalde, Samuel Moreno Rojas, mientras hace 10 años Bogotá tenía 14.000 kilómetros de vías hoy tiene un poco más de 15.500, un panorama igual de desalentador para el parque automotor, pues el número de vehículos matriculados en Bogotá se ha multiplicado por tres, esto sin contar los que están registrados fuera de la ciudad.

Tanto el ministro de Hacienda, Juan Carlos Echeverry, como el director de Planeación Nacional, Hernando José Gómez, dejaron claro que sólo hasta que los modelos sean correctos y los estudios sean viables y se compruebe la sostenibilidad del sistema, se aprobará el documento Conpes para desembolsar los recursos. Por su lado el ministro de Transporte, Germán Cardona aclaró que se dará “prioridad a las buenas estructuraciones”. Los estudios que se inician en septiembre son los de impacto ambiental, estudio de suelo, predial y de forma paralela están estructurando la fórmula financiera. El Alcalde dijo que prefiere mantener la prudencia ya que no quiere que se presenten los mismos problemas que se presentaron en la Fase I de Transmilenio en la que se tuvo que cambiar 600.000 losas (placas de cemento en las vías) y que costaron $34.000 millones

BID giró US$80 millones para la séptima
El Banco Interamericano de Desarrollo desembolsó estos recursos para extender las obras de la carrera séptima desde la calle 72 hasta la 170, para desarrollar un proyecto ambientalmente sostenible a través de un corredor verde. El proyecto inicial va desde la calle 31 en la estación del Museo Nacional hasta la 72. Estos recursos de este organismo multilateral garantizar la continuidad de la intervención por esta vía central de la ciudad. El 94% de los estudios que se pidieron para esta obra se usaron para su ejecución.