Financiación del Metro de Bogotá ya cuenta con Garantía Soberana

El Consejo de Política Económica y Social (Conpes), que reúne al presidente de la República y todos sus ministros además del director del Departamento Nacional de Planeación, aprobó en su sesión del pasado martes la Garantía Soberana para los créditos por US$1.200 millones y 400 millones de euros para la construcción de la primera línea del Metro de Bogotá.

Según el director del DNP, Luis Fernando Mejía, “esta garantía de la nación otorgada a la Empresa Metro de Bogotá (EMB), le permite obtener una tasa de interés suficientemente competitiva para contar con una operación de crédito más favorable”.

Los recursos, que suman los $7,8 billones necesarios para la construcción del primer tramo del Metro, se dividen en US$600 millones que desembolsará el Banco Interamericano de Desarrollo, US$600 millones a cargo del Banco Mundial y 400 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones.

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Sin embargo, el presidente de la República recordó que estos créditos “tendrán que ser sometidos a la aprobación en la Comisión Interparlamentaria de Crédito Público en los próximos días. Quería informar porque creo que es un paso importante en la construcción del Metro que tanto, tanto, añora Bogotá”.

Una vez aprobados por la Comisión Interparlamentaria, la empresa Metro de Bogotá podrá iniciar el proceso de precalificación de los proponentes para la construcción del primer tramo antes del 7 de agosto, de modo que la construcción del primer tramo en las condiciones actuales sea “irreversible”.

Cabe recordar que el primer tramo del Metro de Bogotá iniciará en el patio-taller en la localidad de Bosa hasta la calle 72 con Avenida Caracas, con una longitud aproximada de 23,96 kilómetros.

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Además, la línea será totalmente elevada, distribuida en 16 estaciones de las cuales 10 estarán integradas a la red de Transmilenio.

Hace cerca de un mes se conoció que la construcción de esta primera línea se llevará a cabo mediante una única licitación por recomendación de la Financiera Nacional de Desarrollo, que está estructurando el proyecto para el Distrito de Bogotá.

Según la FDN, este tipo de contratación reduce los riesgos de contratación y ejecución del contrato mediante varios contratos para las obras civiles, suministro de los trenes, sistemas ferroviarios y mantenimiento que requiere el proyecto.

En ese momento el presidente de la FDN, Clemente Del Valle, señaló que “después de un detallado análisis de las diferentes alternativas, estudio de las transacciones de varios proyectos de metro en el mundo, de tener en cuenta las condiciones financieras y la capacidad institucional, concluimos que este era el mejor modelo pues no solo favorece y hace más eficiente la financiación, al posibilitar la combinación de financiación pública y privada, e incorporar, según lo prevén las normas sobre la materia, una modalidad mixta de retribución, sino que permite una mejor coordinación de las actividades y un mayor control de los procesos, alineando los incentivos para conseguir el resultado final”.

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