| 11/25/2010 11:05:00 AM

Los cuellos de botella del sector minero-energético

Para lograr cumplir con las metas de producción que se ha trazado el gobierno en materia de minas y energía, será necesario mejorar las condiciones de infraestructura y logística en el transporte de minerales. El ministro de esta cartera enumeró los cuellos de botella que amenazan al sector y las inversiones en ese sentido.

Durante el VII Congreso Nacional de la Infraestructura, el ministro de Minas y Energía, Carlos Rodado, enumeró los retos que debe enfrentar este sector para lograr cumplir las metas de producción que tiene trazadas el gobierno del presidente Juan Manuel Santos, en su periodo de gobierno. Las vías, los puertos y ferrocarriles, son los cuellos de botella que en infraestructura y transporte amenazan el crecimiento proyectado de esta locomotora.

"Uno de los principales retos que tiene el Sector Minero Colombiano es movilizar las aproximadamente 220 millones de toneladas de diferentes minerales que se producen actualmente, , representados principalmente por Carbón, Materiales de construcción (incluyendo calizas), Ferroníquel, Oro, Hierro, entre otros", dijo Rodado.

Por lo anterior, se hace necesario para el país, mejorar las condiciones de infraestructura y logística en transporte de minerales. Como en anteriores intervenciones, Rodado recordó que esto se logrará en total coordinación con el ministerio de Transporte.

El Ministro también destacó que las inversiones en infraestructura que requiere el sector, sin contar con las inversiones en exploración y explotación en hidrocarburos y minería ni los puertos para carbón, ascienden a la suma de aproximadamente US$30.000 millones. "Hay aquí una importante oportunidad para la ingeniería del país, que pueden y deben aprovechar".

Ferrocarriles

"Cada vez más, la industria minera debe dejar de depender del transporte de camiones", declaró el ministro de Minas y Energía. El transporte férreo y fluvial son las opciones para obtener la intermodalidad y el transporte de los volúmenes previstos a bajos costos y de manera competitiva. Los proyectos que están previstos para realizarse en los próximos años son:

* Segunda línea Fenoco: busca ampliar la capacidad de 20 millones a 80 millones toneladas por año.

* Rehabilitación del Sistema Ferroviario Central: una línea de 1.050 kilómetros que se divide en cinco tramos: La Dorada – Chiriguaná: 524,38 kilómetros; La Dorada – Buenos Aires: 177 kilómetros; Buenos Aires – Villavieja: 154 kilómetros; Grecia – Cabañas: 32,47 kilómetros; La Dorada – Facatativa: 162,35 kilómetros. El ministerio calcula que el costo aproximado del proyecto es de US$497,86 millones.

* Ferrocarril del Caribe y del oeste: el segundo, se compone de 500 km de vía férrea que conectará a Buenaventura con La Felisa, Caldas.

* Tren del Carare: construcción de 396 kilómetros y reconstrucción de 73 kilómetros. Aumenta la capacidad de carga de 8 millones a 25 millones de toneladas al año. El costo de este proyecto es de US$1.200 millones.

Puertos

En estos momentos, la capacidad instalada de los puertos colombianos es de 90 millones de toneladas al año. El ministerio de Minas y Energía, calcula que los puertos en el 2019 deben estar en la capacidad de transportar 173 millones de toneladas al año. Eso significa que el déficit de capacidad portuaria que debe ser disminuido en los próximos años, es de 83 millones de toneladas.

Los proyectos que tiene el gobierno para mejorar la capacidad portuaria del país son: la ampliación de la capacidad de los actuales puertos y construcción Puerto Nuevo (Ciénaga) y Puerto Brisa (Dibulla), que aumenta la capacidad en 60 millones de toneladas al año. Por otro lado, también se proyecta optimizar la operación de los puertos de Barranquilla, Cartagena y Buenaventura, para aumentar su capacidad en 7 millones de toneladas.

También, el Ministerio pretende repotenciar los actuales proyectos aprobados pero que no han iniciado construcción, que aumentarà la capacidad en 8 millones de toneladas al año. Finalmente, poner a consideración nuevas alternativas de proyectos, como Bocas de Ceniza y Barú, que permiten incrementar la capacidad de transportar entre 5 millones a 10 millones de toneladas.

 

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