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  • El primer paso consiste en reunir las partes, que son mayoritariamente importadas. En Colombia la industria del ensamblaje de motos existe hace 40 años.
    El primer paso consiste en reunir las partes, que son mayoritariamente importadas. En Colombia la industria del ensamblaje de motos existe hace 40 años.
  • Reunidas las partes empieza el ensamble. Al año el país produce 535.000 unidades y 2012 fue récord. Fabricantes, talleres de servicio y motopartistas facturan US$1.200 millones anuales.
    Reunidas las partes empieza el ensamble. Al año el país produce 535.000 unidades y 2012 fue récord. Fabricantes, talleres de servicio y motopartistas facturan US$1.200 millones anuales.
  • Se arma la base de la moto, un medio de transporte que hoy está en 2,5 millones de hogares colombianos, es decir, el 18% del total.
    Se arma la base de la moto, un medio de transporte que hoy está en 2,5 millones de hogares colombianos, es decir, el 18% del total.
  • La industria de motos colombiana, que es la segunda mayor de Suramérica después de Brasil, está conformada por 9 ensambladoras, 312 proveedores de materias primas y motopartes, así como 1.700 talleres de mantenimiento.
    La industria de motos colombiana, que es la segunda mayor de Suramérica después de Brasil, está conformada por 9 ensambladoras, 312 proveedores de materias primas y motopartes, así como 1.700 talleres de mantenimiento.
  • Pese a que el mercado ha crecido bastante, la penetración de las motos en el país es aún baja. En Taiwán hay 5.000 por cada 10.000 habitantes y acá no llega a mil.
    Pese a que el mercado ha crecido bastante, la penetración de las motos en el país es aún baja. En Taiwán hay 5.000 por cada 10.000 habitantes y acá no llega a mil.
  •  Se empiezan a juntar las piezas. Toda la cadena emplea de forma directa e indirecta a 65.000 personas, pues el mercado es atendido en 92% por las ensambladoras nacionales.
    Se empiezan a juntar las piezas. Toda la cadena emplea de forma directa e indirecta a 65.000 personas, pues el mercado es atendido en 92% por las ensambladoras nacionales.
  • Sigue la soldadura del chasis para armar las motos, cuya mayor penetración está en San Andrés, donde el 47% de los hogares tienen al menos una, mientras en Bogotá está la tasa más baja con el 7,8% de los hogares.
    Sigue la soldadura del chasis para armar las motos, cuya mayor penetración está en San Andrés, donde el 47% de los hogares tienen al menos una, mientras en Bogotá está la tasa más baja con el 7,8% de los hogares.
  • Lorica es el municipio con más motos, con un promedio de 4 por hogar. En total por el país ruedan 4,5 millones de motos.
    Lorica es el municipio con más motos, con un promedio de 4 por hogar. En total por el país ruedan 4,5 millones de motos.
  • El chasis se pinta de acuerdo al modelo que se esté armando, hoy las motos que más se venden tienen un precio promedio de $2,5 millones.
    El chasis se pinta de acuerdo al modelo que se esté armando, hoy las motos que más se venden tienen un precio promedio de $2,5 millones.
  • Luego se marca el chasis para que tenga una identificación única. El estrato socioeconómico con más motos es el dos (22% del mercado), en el uno se mueven principalmente las usadas.
    Luego se marca el chasis para que tenga una identificación única. El estrato socioeconómico con más motos es el dos (22% del mercado), en el uno se mueven principalmente las usadas.
  • Se empiezan a unir todas las partes, de un producto cuyo mayor crecimiento se está dando en el mercado femenino, los compradores promedio tienen entre 25 y 35 años.
    Se empiezan a unir todas las partes, de un producto cuyo mayor crecimiento se está dando en el mercado femenino, los compradores promedio tienen entre 25 y 35 años.
  • Se le ajustan los últimos detalles al producto terminado. Solo 21% del mercado está en hogares estrato seis y cinco, que se enfocan por las de mayor cilindraje y las compran como alternativa al pico y placa.
    Se le ajustan los últimos detalles al producto terminado. Solo 21% del mercado está en hogares estrato seis y cinco, que se enfocan por las de mayor cilindraje y las compran como alternativa al pico y placa.
  • Queda lista la moto para pruebas de luces y frenos, entre otras cosas. El 35% de los compradores las adquieren para trabajar por cuenta propia.
    Queda lista la moto para pruebas de luces y frenos, entre otras cosas. El 35% de los compradores las adquieren para trabajar por cuenta propia.
  • Se empaca la moto para ir directo al concesionario. Auteco, Honda, Suzuki y Yamaha, conforman el Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas y responden por el 85% del mercado nacional.
    Se empaca la moto para ir directo al concesionario. Auteco, Honda, Suzuki y Yamaha, conforman el Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas y responden por el 85% del mercado nacional.
    • El primer paso consiste en reunir las partes, que son mayoritariamente importadas. En Colombia la industria del ensamblaje de motos existe hace 40 años.
    • Reunidas las partes empieza el ensamble. Al año el país produce 535.000 unidades y 2012 fue récord. Fabricantes, talleres de servicio y motopartistas facturan US$1.200 millones anuales.
    • Se arma la base de la moto, un medio de transporte que hoy está en 2,5 millones de hogares colombianos, es decir, el 18% del total.
    • La industria de motos colombiana, que es la segunda mayor de Suramérica después de Brasil, está conformada por 9 ensambladoras, 312 proveedores de materias primas y motopartes, así como 1.700 talleres de mantenimiento.
    • Pese a que el mercado ha crecido bastante, la penetración de las motos en el país es aún baja. En Taiwán hay 5.000 por cada 10.000 habitantes y acá no llega a mil.
    •  Se empiezan a juntar las piezas. Toda la cadena emplea de forma directa e indirecta a 65.000 personas, pues el mercado es atendido en 92% por las ensambladoras nacionales.
    • Sigue la soldadura del chasis para armar las motos, cuya mayor penetración está en San Andrés, donde el 47% de los hogares tienen al menos una, mientras en Bogotá está la tasa más baja con el 7,8% de los hogares.
    • Lorica es el municipio con más motos, con un promedio de 4 por hogar. En total por el país ruedan 4,5 millones de motos.
    • El chasis se pinta de acuerdo al modelo que se esté armando, hoy las motos que más se venden tienen un precio promedio de $2,5 millones.
    • Luego se marca el chasis para que tenga una identificación única. El estrato socioeconómico con más motos es el dos (22% del mercado), en el uno se mueven principalmente las usadas.
    • Se empiezan a unir todas las partes, de un producto cuyo mayor crecimiento se está dando en el mercado femenino, los compradores promedio tienen entre 25 y 35 años.
    • Se le ajustan los últimos detalles al producto terminado. Solo 21% del mercado está en hogares estrato seis y cinco, que se enfocan por las de mayor cilindraje y las compran como alternativa al pico y placa.
    • Queda lista la moto para pruebas de luces y frenos, entre otras cosas. El 35% de los compradores las adquieren para trabajar por cuenta propia.
    • Se empaca la moto para ir directo al concesionario. Auteco, Honda, Suzuki y Yamaha, conforman el Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas y responden por el 85% del mercado nacional.

Así se hace una moto

Cada vez más la venta de motocicletas se incrementa en el país. Es por eso que Dinero.com quiso conocer el proceso de armado de una moto y mostrar "el detrás de cámaras" de este vehículo.


por Laura Charry

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