| 4/27/2014 7:00:00 AM

American Airlines tuvo utilidades récord

Las ganancias del primer trimestre fueron de US$480 millones. Esto representa una mejora de US$777 millones comparada a las pérdidas de US$297 millones del primer trimestre del 2013.

Para el primer trimestre de 2014, American Airlines Group reportó ganancias netas GAAP récord de US$480 millones. Esto se compara a una pérdida neta de US$341 millones en el primer trimestre de 2013. Los resultados GAAP de la compañía durante el primer trimestre de 2013 reflejan a AMR Corporation antes de la fusión.

La compañía cree que tiene más sentido comparar los resultados año tras año para American Airlines y US Airways en una base combinada, la cual es una fórmula no-GAAP que combina los resultados de AMR Corporation y US Airways Group. Por lo tanto incluye los resultados de US Airways Group para el período completo. Vea las notas en la sección de los cuadros financieros que acompañan esta publicación para mayor explicación de esta presentación, incluyendo una reconciliación de información financiera GAAP y no-GAAP.

Las ganancias netas del primer trimestre de 2014 excluyendo créditos especiales netos fue un récord de US$402 millones. Esto se compara a una ganancia neta combinada no-GAAP de US$62 millones excluyendo cargos especiales netos para el mismo período en el 2013. Excluyendo créditos especiales netos, las ganancias diluidas por acción fueron de US$0.54 en el primer trimestre de 2014.

“Nos complace mucho reportar una ganancia récord en nuestro primer trimestre completo como una compañía fusionada”, dijo Doug Parker, principal oficial ejecutivo de American Airlines Group. “Nuestro equipo de dedicados profesionales realizó un excelente trabajo al atender a nuestros clientes a pesar de las particularmente difíciles condiciones climatológicas durante el trimestre. Estamos entusiasmados con el futuro y esperamos que nuestras sinergias se fortalezcan a medida que continuamos integrando nuestras operaciones”.

Integración de la fusión

Desde el cierre de la fusión el 9 de diciembre de 2013, la compañía ha hecho progresos importantes en la integración de American Airlines y US Airways. Logros claves incluyen:

• El lanzamiento del código compartido más grande del mundo, que ofrece a los clientes acceso mejorado a la red global de la compañía al permitirles reservar sus vuelos en las redes de ambas compañías

• Proporcionó beneficios recíprocos para salones en aeropuertos y viajeros frecuentes miembros élite, incluyendo prioridad al registrarse para el vuelo, eximir cargos por maletas registradas, acceso de cortesía a asientos preferenciales, prioridad al pasar por la líneas de seguridad, embarque adelantado y prioridad en la entrega de equipaje

• Se hizo posible para los miembros de AAdvantage ® y de Dividend Miles® acumular y canjear millas cuando viajen a través de la red de cada aerolínea

• Juntó las operaciones en más de 58 aeropuertos, incluyendo los centros de conexiones de Phoenix y Miami

• Incorporó US Airways a la alianza oneworld el 31 de marzo, y al negocio conjunto trans-atlántico con American, British Airways, Iberia y Finnair el 3 de abril

• Alineó las opciones de premios de viaje, políticas de equipaje registrado y servicios a bordo para los clientes de Primera Clase y Clase Ejecutiva

• Anunció a Sabre como el nuevo Sistema de Servicios al Pasajeros para la compañía combinada

• Cerró la venta de las desinversiones de los slots (salidas o llegadas) que fueron requeridos por el Departamento de Justicia de EE.UU. en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan en Washington (DCA). En total la compañía recibió US$381 millones en efectivo de las ventas de DCA y la venta de slots en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York (LGA), la cual cerró en el cuarto trimestre de 2013.

Ingresos y Comparaciones de Costos

En una base combinada, los ingresos totales en el primer trimestre fueron un récord de US$10,000 millones, un alza de 5.6 por ciento comparados al primer trimestre de 2013 en un incremento del 2.0 por ciento en el total de asientos por millas disponibles (ASMs por sus siglas en inglés). Impulsados por un rendimiento récord de 17.03 centavos, un alza de 3.2 por ciento año-tras-año, el ingreso consolidado por pasajeros por asientos por millas disponibles (PRASM por sus siglas en inglés) fue también un récord para el primer trimestre a 13.67 centavos. Una alza de 2.9 por ciento comparado al primer trimestre de 2013.

Los gastos operacionales combinados totales en el primer trimestre fueron de USD$9,300 millones, una baja de 0.3 por ciento sobre el primer trimestre de 2013.Los costos combinados de la línea principal en el primer trimestre por asiento por milla disponible (CASM por sus siglas en inglés) fue de 13.50 centavos, una baja de 2.7 por ciento en un incremento de 2.7 por ciento en los asientos por millas disponibles (ASMs) en la línea principal, comparado al primer trimestre de 2013. Esta mejora en el costo se debe en gran parte a la disminución de un 4.8 por ciento en los precios del combustible año-tras-año en la línea principal. Excluyendo cargos especiales, combustible y reparto de utilidades, el costo por asiento por milla disponible (CASM) de la línea principal subió en un 4.0 por ciento comparado al primer trimestre de 2013, a 8.96 centavos. El costo por asiento por milla (CASM) regional, excluyendo cargos especiales y combustible fue de 16.62 centavos, una alza de 5.0 por ciento en una disminución de 3.2 por ciento en los asientos por millas disponibles (ASMs) comparado al primer trimestre de 2013.

Liquidez

Al 31 de marzo de 2014, American tenía aproximadamente US$10,600 millones en total de efectivo e inversiones a corto plazo, de los cuales US$947 millones estaban restringidos. La compañía también tiene una línea de crédito no utilizado renovable de US$1,000 millones. Aproximadamente US$750 millones del efectivo no restringido de la compañía se encontraba en bolívares venezolanos, valorados a la tasa de cambio promedio aplicable de 6.32 bolívares por dólar. Esto incluye aproximadamente US$94 millones valorados a 4.3 bolívares, aproximadamente US$611 millones valorados a 6.3 bolívares y aproximadamente US$45 millones valorados a 10.7 bolívares, con el cambio dependiendo de la fecha en que la compañía presentó su solicitud de repatriación al gobierno venezolano. En el primer trimestre de 2014, el gobierno venezolano anunció la implementación de un nuevo sistema (SICAD I) que determinará la tasa de cambio (la cual fluctúa determinada por subastas semanales y al 31 de marzo de 2014 era de 10.0 bolívares por dólar) para la repatriación de efectivo procedente de la venta de boletos después del 1 de enero de 2014, e introdujo nuevos procedimientos para la aprobación de la repatriación de la moneda local. La compañía continúa trabajando con las autoridades venezolanas en cuanto a las fechas y tasa de cambio aplicables para la repatriación de los fondos mantenidos en moneda local. La compañía está monitoreando esta situación muy de cerca y continúa evaluando sus fondos en bolívares venezolanos por deterioros potenciales.

Desde la fusión, la compañía pagó US$542 millones en retenciones fiscales para los empleados en vez de emitir acciones comunes como compensación, según lo establecido en el Plan de Reorganización, reduciendo así en aproximadamente 20 millones el número de acciones que se espera sean emitidas bajo el Plan.

Adicionalmente la compañía ha optado por utilizar la función de pago en efectivo para los US$22 millones restantes del monto principal del 7.25 por ciento de las notas convertibles de US Airways Group que vencen el 15 de mayo de 2014, lo que reducirá aún más las acciones diluidas en aproximadamente 4 millones de acciones.

Artículos especiales

• En el primer trimestre la compañía reconoció un total combinado de US$78 millones en créditos netos especiales, incluyendo:

• US$137 millones en créditos netos especiales que consisten principalmente de la ganancia de la venta de slots en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan en Washington, compensado en parte por los gastos relacionados a la fusión e integración

• US$47 millones en cargos especiales no-operacionales debidos principalmente al acrecentamiento de interés no-efectivo en las obligaciones de pago de la bancarrota

• US$8 millones en provisiones de impuestos a los ingresos diferidos no efectivos relacionados a ciertos activos intangibles de vida indefinida

• US$4 millones en cargos no-operacionales regionales

• Desarrollos adicionales relacionados a la integración

• Distribuyó US$11 millones a los empleados por manejo de equipaje y desempeño a tiempo en el mes de enero; esta distribución de US$100 por empleados es parte del programa Triple Play de la compañía, el cual mide las llegadas a tiempo el desempeño de equipaje como es reportado en el reporte al consumidor de viajes aéreos (ATCR por sus siglas en inglés) del Departamento de Transporte (DOT por sus siglas en inglés).

• Condujo el primer adiestramiento conjunto de liderazgo para capitanes con los pilotos recién promovidos a capitanes de ambas aerolíneas

• El 9 de abril, los auxiliares de vuelo de Piedmont ratificaron un nuevo acuerdo de negociación colectiva de cinco años

• Se abrió un salón nuevo de Admirals Club en el centro de conexiones de la compañía en Filadelfia (PHL)



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