Con el propósito de promover un sistema de transporte más ecológico, Express del Futuro, a
ctual operador de Transmilenio, y Consorcio Express, operador del SITP, probará un bus eléctrico de la marca china BYD durante un mes.
El vehículo, eBus Andino-12, hará su test el próximo mes de abril.
Se trata de un vehículo, que según los fabricantes tiene un bajo costo de operación, cero emisiones de CO2, larga autonomía gracias a baterías de hierro-fosfato que, inclusive, pueden reutilizarse cuando se retiran los ebuses.
Sin embargo,
se trata de un bus tipo alimentador que ronda los US$450.000, el doble de un bus normal, razón por la cual el reto será convencer a los operadores a que inviertan en flota.
En todo caso,
el gerente de BYD Latinoamérica, Fred Ni, manifiesta que es emocionante presentar el primer bus eléctrico puro de Latinoamérica y, además, anunciar los planes para la flota de buses eléctricos.
Afirma que
el eBus evita anualmente 213 millones de kilogramos de emisiones de CO2. También, genera ahorros de US$120 diarios por bus, es decir, US$43.908 anuales por vehículo.
El directivo sostiene que BYD es el fabricante más grande de buses totalmente eléctricos de cero emisiones. "Estamos convencidos de que nuestros vehículos ayudarán a reducir las emisiones de gases efecto invernadero, el ruido en la ciudad, así como eliminar el consumo de combustible fósil durante su vida útil. Este proyecto manifestará resultados cuantitativos, y demostrará una experiencia fantástica tanto para los pasajeros como para la población".
Fred Ni cuenta que la primera flota de eBus comenzó su servicio público en Shenzhen en enero de 2011 y había viajado más de 12,8 millones de kilómetros a finales de 2012. Asegura que durante los últimos dos años de servicio, ningún eBus de la flota se ha averiado, y el rendimiento de la batería se ha mantenido estable.
Es precisamente eso lo que quiere probar el Consorcio Express: "
queremos probar el desempeño del bus, la carga de las baterías, cuánto tiempo duran cargando y cuánto puede recorrer el bus con la carga, cómo se comporta el vehículo en las condiciones de la ciudad y ver cómo es su funcionamiento en general", dice el gerente de la operadora de Transmilenio, Andrés Jaramillo.
Explica que el factor a evaluar es el retorno de la inversión, dado por aspectos como el combustible, es decir,
comparar el ahorro real de la operación de un bus impulsado por energía eléctrica con el bus a diesel.
Jaramillo también señala que es importante calcular el mantenimiento, un tema que no podrá ser muy exacto durante el tiempo de prueba, aunque expone que "los
costos de combustible podrán reducirse en un 50% y el mantenimiento del vehículo en 30%".
La idea es implementar tecnologías que permitan contribuir en la reducción de emisiones de gases contaminantes y de ruido, en la reducción de costos de mantenimiento y la eliminación del consumo de combustibles fósiles durante la vida útil en los buses para la ciudad de Bogotá.
Como consecuencia,
las características buscan impactar en la reducción de emisión de gases con efecto invernadero, mejoramiento de las condiciones ambientales de transporte para las personas y disminución de enfermedades asociadas a la contaminación por partículas.