¿Cuánto se pierde si Drummond para?

El 2014 inició con la polémica en torno al cargue y descargue de carbón el los distintos puertos del país. En el ojo del huracán está la Drummond empresa responsable del 30% de las exportaciones del mineral.

El Ministerio de Minas ordenó que a partir del primero de enero de este año sólo se permita el cargue directo de carbón, hecho que no pudo ser cumplido por la Drummond debido a la huelga a la que se enfrentó durante 53 días en 2013.

La empresa ha manifestado que sólo hasta marzo podrá completar las obras para implementar el sistema de cargue directo, de hecho a recurrido a sofisticada tecnología para acelerar la construcción, al punto que presentan un avance del 95%.

A pesar de que previo a finalizar el 2013 la empresa solicitó la ampliación del plazo para implementar el sistema exigido por la ley, el Ministerio de Ambiente y la Agencia Nacional de Licencias Ambientales no le otorgaron el permiso.

Al iniciar el año la empresa continuó con el cargue de carbón en barcazas por lo cual se le abrió en la Anla una investigación a su subsidiaria American Port Company así como a otros tres puertos.

La empresa ha hecho énfasis en el impacto que tendría la economía nacional, en el sector minero y en sus empleados el hecho de suspender el cargue del mineral hasta marzo cuando cumpla con los requisitos.

Actualmente la Drummond representa el 30% de las exportaciones de carbón de Colombia. Según cifras del Dane, a noviembre el país había enviado al exterior unas 67.695.455 toneladas de carbón, lo que representa una disminución del 5,4% frente al mismo periodo de 2012.

El mineral exportado representó a Colombia unos US$5.916 millones de los cuales aproximadamente US$1.774 millones sería del negocio de la Drummond dada su participación en ese mercado.

Suponiendo que en diciembre de 2013 las exportaciones de carbón de Colombia fueran iguales a las de noviembre de 2013, es decir de US$574 millones, el 2013 cerraría con US$6.490 millones producto de los negocios en el exterior con ese mineral.

Si como lo piden las autoridades ambientales como el Ministerio de Ambiente, la Anla y la Corporación Autónoma Regional del Magdalena, la Drummond cesara el cargue de carbón en barcazas se dejaría de exportar alrededor de US$516 millones (suponiendo que las exportaciones del mineral entre enero y marzo fueran también de US$574 millones) lo que dejaría de entrada la posibilidad de que la producción de carbón no se cumpla en 2014 tal y como sucedió en 2013, que si bien aún no se ha mostrado el resultado final, se prevé que no se alcanzará la meta.

Queda entonces la inquietud en el ambiente de lo qué es mejor para el país, si permitirle a la Drummond continuar con el cargue en barcazas, exponiéndose a un nuevo accidente ambiental, o si resignarse a recibir los US$516 millones del negocio de la empresa.

A esto habría que sumarle el impacto en las regalías que podría llegar a ser de $202.540 millones dado que diariamente el aporte en esa materia es de $2.470 millones, según cifras de la compañía.

En impuestos la empresa realiza un aporte diario de $1.691 millones, lo que sería al termino de marzo de $138.662 millones. Por el uso de la vía férrea de la ANI la empresa paga diariamente $188 millones es decir unos $15.416 millones por trimestre.

Por otro lado la empresa tendría que costear el pago de la nómina, los proveedores y contratistas durante el tiempo en que se le impida el cargue, lo que por día equivale a $7.122 millones, es decir al 31 de marzo ascendería a $584.004 millones.