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  • Panorámica del epicentro de las obras de doble calzada Bogotá - Villavicencio, que tendrá un costo aproximado de $2 billones.

    Panorámica del epicentro de las obras de doble calzada Bogotá - Villavicencio, que tendrá un costo aproximado de $2 billones.

  • La vía a Villavicencio tendrá 50 puentes, 19 túneles (aproximadamente 15 kilómetros), y carretera integrada desde el centro de control.

    La vía a Villavicencio tendrá 50 puentes, 19 túneles (aproximadamente 15 kilómetros), y carretera integrada desde el centro de control.

  • Hoy la vía Bogotá - Villavicencio comprende 86 kilómetros de carretera y el trayecto dura dos horas.

    Hoy la vía Bogotá - Villavicencio comprende 86 kilómetros de carretera y el trayecto dura dos horas.

  • El 95% del tráfico que sale de Bogotá llega a Villavicencio. Con la nueva obra se logra una reducción de tiempo de aproximadamente 30 minutos y un recorte de la vía de hasta cuatro kilómetros.

    El 95% del tráfico que sale de Bogotá llega a Villavicencio. Con la nueva obra se logra una reducción de tiempo de aproximadamente 30 minutos y un recorte de la vía de hasta cuatro kilómetros.

  • "Estamos desdoblando el tercio medio de la carretera actual entre Cáqueza y Guayabetal", dijo Alberto Mariño, gerente de Coviandes.

    "Estamos desdoblando el tercio medio de la carretera actual entre Cáqueza y Guayabetal", dijo Alberto Mariño, gerente de Coviandes.

  • La empresa española Dragados construirá, mediante un subcontrato, un túnel de 4,5 kilómetros para el proyecto.

    La empresa española Dragados construirá, mediante un subcontrato, un túnel de 4,5 kilómetros para el proyecto.

  • "Desdoblar" el tercio medio de la vía que conduce a la capital del Meta, que son 58 kilómetros, implica la construcción de algo más de 52 kilómetros.

    "Desdoblar" el tercio medio de la vía que conduce a la capital del Meta, que son 58 kilómetros, implica la construcción de algo más de 52 kilómetros.

  • El recaudo de los tres peajes existentes (Puente Quetame y Pipiral), de los más costosos del país, asciende a $500 millones diarios en promedio.

    El recaudo de los tres peajes existentes (Puente Quetame y Pipiral), de los más costosos del país, asciende a $500 millones diarios en promedio.

  • Este es uno de los tres viaductos que comprende el proyecto de doble calzada Bogotá - Villavicencio

    Este es uno de los tres viaductos que comprende el proyecto de doble calzada Bogotá - Villavicencio

  • El Gobierno ha pensado en mantener el mismo valor de los peajes hacia Villavicencio, de los más caros del país, para poder ejecutar el mantenimiento de las obras.

    El Gobierno ha pensado en mantener el mismo valor de los peajes hacia Villavicencio, de los más caros del país, para poder ejecutar el mantenimiento de las obras.

  • Los altos peajes se explican en que la carretera actual de 90 kilómetros tiene tres túneles y más de 50 puentes.

    Los altos peajes se explican en que la carretera actual de 90 kilómetros tiene tres túneles y más de 50 puentes.

  • Coviandes es: 60% Grupo Aval (Corficolombiana) y 40% Avertis Infraestructura, una de las concesionarias más grandes del mundo.

    Coviandes es: 60% Grupo Aval (Corficolombiana) y 40% Avertis Infraestructura, una de las concesionarias más grandes del mundo.

  • Hoy transitan entre 8.500 y 8.600 vehículos por día en la carretera Bogotá - Villavicencio. Del total, 1.200 son tractomulas que llevan combustible, nafta, petróleo, entre otros.

    Hoy transitan entre 8.500 y 8.600 vehículos por día en la carretera Bogotá - Villavicencio. Del total, 1.200 son tractomulas que llevan combustible, nafta, petróleo, entre otros.

  • El mantenimiento de la nueva vía y sus alrededores está garantizado con el recaudo de peajes. Sin embargo, la obra como tal no es autofinanciable.

    El mantenimiento de la nueva vía y sus alrededores está garantizado con el recaudo de peajes. Sin embargo, la obra como tal no es autofinanciable.

  • El tráfico pesado representa cerca del 25% de los vehículos que transitan por la carretera, lo que afecta la movilidad, sobre todo entre Cáqueza y Bogotá.

    El tráfico pesado representa cerca del 25% de los vehículos que transitan por la carretera, lo que afecta la movilidad, sobre todo entre Cáqueza y Bogotá.

  • Según Alberto Mariño, gerente del consorcio Coviandes, todos los empleados, contratistas y subcontratistas cuentan con todas las prestaciones legales.

    Según Alberto Mariño, gerente del consorcio Coviandes, todos los empleados, contratistas y subcontratistas cuentan con todas las prestaciones legales.

  • A enero de 2011 se han invertido $440.000 millones aproximadamente en el proyecto.

    A enero de 2011 se han invertido $440.000 millones aproximadamente en el proyecto.

  • A Coviandes le llega una factura de energía por $200 millones.

    A Coviandes le llega una factura de energía por $200 millones.

  • Las obras tienen tres fuentes de financiamiento: aporte de capital de los socios, créditos sindicados y vigencias futuras.

    Las obras tienen tres fuentes de financiamiento: aporte de capital de los socios, créditos sindicados y vigencias futuras.

  • La construcción incluye 28 kilómetros de vías de los cuales la mitad son túneles.

    La construcción incluye 28 kilómetros de vías de los cuales la mitad son túneles.

  • La primera vigencia futura de construcción del Gobierno se cancela en noviembre de este año por cerca de $200.000 millones.

    La primera vigencia futura de construcción del Gobierno se cancela en noviembre de este año por cerca de $200.000 millones.

  • Los túneles falsos son construidos para evitar que, ante efectos climáticos inesperados, un derrumbe pueda ocasionar afectaciones en las vías

    Los túneles falsos son construidos para evitar que, ante efectos climáticos inesperados, un derrumbe pueda ocasionar afectaciones en las vías

  • Las obras son financiadas por fondos de inversión y el aporte del Gobierno es a través de vigencias futuras anuales (junio y septiembre de cada año) hasta el 2017.

    Las obras son financiadas por fondos de inversión y el aporte del Gobierno es a través de vigencias futuras anuales (junio y septiembre de cada año) hasta el 2017.

  • En 2014 termina la construcción de los primeros tramos de la obra que conectará de manera más eficiente a Bogotá con los Llanos Orientales.

    En 2014 termina la construcción de los primeros tramos de la obra que conectará de manera más eficiente a Bogotá con los Llanos Orientales.

  • Desde este centro de control, el consorcio Coviandes se encarga de vigilar la operación de la vía actual que conduce a la capital del Meta.

    Desde este centro de control, el consorcio Coviandes se encarga de vigilar la operación de la vía actual que conduce a la capital del Meta.

    • Panorámica del epicentro de las obras de doble calzada Bogotá - Villavicencio, que tendrá un costo aproximado de $2 billones.
    • La vía a Villavicencio tendrá 50 puentes, 19 túneles (aproximadamente 15 kilómetros), y carretera integrada desde el centro de control.
    • Hoy la vía Bogotá - Villavicencio comprende 86 kilómetros de carretera y el trayecto dura dos horas.
    • El 95% del tráfico que sale de Bogotá llega a Villavicencio. Con la nueva obra se logra una reducción de tiempo de aproximadamente 30 minutos y un recorte de la vía de hasta cuatro kilómetros.
    • "Estamos desdoblando el tercio medio de la carretera actual entre Cáqueza y Guayabetal", dijo Alberto Mariño, gerente de Coviandes.
    • La empresa española Dragados construirá, mediante un subcontrato, un túnel de 4,5 kilómetros para el proyecto.
    • "Desdoblar" el tercio medio de la vía que conduce a la capital del Meta, que son 58 kilómetros, implica la construcción de algo más de 52 kilómetros.
    • El recaudo de los tres peajes existentes (Puente Quetame y Pipiral), de los más costosos del país, asciende a $500 millones diarios en promedio.
    • Este es uno de los tres viaductos que comprende el proyecto de doble calzada Bogotá - Villavicencio
    • El Gobierno ha pensado en mantener el mismo valor de los peajes hacia Villavicencio, de los más caros del país, para poder ejecutar el mantenimiento de las obras.
    • Los altos peajes se explican en que la carretera actual de 90 kilómetros tiene tres túneles y más de 50 puentes.
    • Coviandes es: 60% Grupo Aval (Corficolombiana) y 40% Avertis Infraestructura, una de las concesionarias más grandes del mundo.
    • Hoy transitan entre 8.500 y 8.600 vehículos por día en la carretera Bogotá - Villavicencio. Del total, 1.200 son tractomulas que llevan combustible, nafta, petróleo, entre otros.
    • El mantenimiento de la nueva vía y sus alrededores está garantizado con el recaudo de peajes. Sin embargo, la obra como tal no es autofinanciable.
    • El tráfico pesado representa cerca del 25% de los vehículos que transitan por la carretera, lo que afecta la movilidad, sobre todo entre Cáqueza y Bogotá.
    • Según Alberto Mariño, gerente del consorcio Coviandes, todos los empleados, contratistas y subcontratistas cuentan con todas las prestaciones legales.
    • A enero de 2011 se han invertido $440.000 millones aproximadamente en el proyecto.
    • A Coviandes le llega una factura de energía por $200 millones.
    • Las obras tienen tres fuentes de financiamiento: aporte de capital de los socios, créditos sindicados y vigencias futuras.
    • La construcción incluye 28 kilómetros de vías de los cuales la mitad son túneles.
    • La primera vigencia futura de construcción del Gobierno se cancela en noviembre de este año por cerca de $200.000 millones.
    • Los túneles falsos son construidos para evitar que, ante efectos climáticos inesperados, un derrumbe pueda ocasionar afectaciones en las vías
    • Las obras son financiadas por fondos de inversión y el aporte del Gobierno es a través de vigencias futuras anuales (junio y septiembre de cada año) hasta el 2017.
    • En 2014 termina la construcción de los primeros tramos de la obra que conectará de manera más eficiente a Bogotá con los Llanos Orientales.
    • Desde este centro de control, el consorcio Coviandes se encarga de vigilar la operación de la vía actual que conduce a la capital del Meta.

A "pasos agigantados" avanza construcción de doble calzada Bogotá - Villavicencio

Se estima que las inversiones por parte del consorcio Coviandes (perteneciente en un 60% al Grupo Aval de Luis Carlos Sarmiento) alcancen los $2 billones. Tras la culminación del proyecto, prevista para diciembre de 2017, los viajeros se ahorrarán hasta 25 minutos de trayecto.


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