Nueva ruta automotriz

| 11/5/1999 12:00:00 AM

Nueva ruta automotriz

El 2000 ofrece buenas perspectivas para la industria: la región se reactivará y se renovará el convenio de beneficios para las empresas de los países andinos.

Una de las explicaciones de la caída del comercio entre Colombia y Venezuela está en el desplome de la venta de vehículos, debido a la desaceleración económica en los dos países. Este sector es muy sensible a los ciclos económicos: es el primero en caer con la recesión, pero también el primero en crecer con la recuperación.



Entre enero y julio de 1999, el comercio total de vehículos y autopartes entre los dos países fue de US$48 millones frente a US$289,6 millones en el mismo período de 1998. Un resultado pésimo para un sector que solo había visto crecimiento en el comercio binacional.



Dos de las tres ensambladoras colombianas, General Motors y Mazda, tienen planta de producción en Venezuela. Ambas tienes acuerdos con su contraparte venezolana para producir modelos específicos en cada país. Sofasa tiene planta únicamente en Colombia y exporta sus productos a Venezuela.



La industria automotriz colombo-venezolana enfrenta una de las coyunturas más complejas de su historia. Con seis ensambladoras en los países andinos y una demanda menor a 200.000 unidades anuales, es difícil que el negocio sea rentable, si se considera que la capacidad mínima eficiente por empresa en esta industria es de 100.000 carros anuales.

Si bien el 99 fue un año malo para los vehículos, hacia adelante las cosas parecen mejorar. Por una parte, todo indica que el 2000 será un año bueno en Venezuela, gracias a los programas del gobierno para aumentar el empleo y, por tanto, el consumo. Además, el Convenio Automotor Andino se renovó por 10 años más, lo cual no solo le da gran estabilidad al negocio automotor, sino que permite que todas las ensambladoras de la Comunidad Andina se beneficien del programa del "vehículo familiar 2000" que lanzó el presidente Hugo Chávez en Venezuela. En efecto, por este convenio, cualquier beneficio que otorgue un país andino a su industria automotriz debe hacerse extensivo a las industrias de los otros países en las mismas condiciones.



Ricardo Obregón, Sofasa.



Jaime Ardila, GM Colmotores.





José Fernando Isaza, CCA.





El programa del presidente Chávez consiste en un acuerdo entre productores, gobierno y entidades de crédito para sacar al mercado un carro de hasta 1.600 cc que pueda comprar el pueblo venezolano. En contraposición, el gobierno elimina el IVA (15,5%) y los aranceles de los componentes importados y el sector financiero ofrece crédito barato.



General Motors participa en este convenio con el Corsa de 3 puertas que venía produciendo en el Ecuador pero que, bajo el convenio, le resulta mucho más rentable producir en Venezuela. En los próximos meses, GM Colmotores importará este carro desde Venezuela en condiciones muy favorables para el mercado colombiano.



Renault, por razones del Convenio Andino, es beneficiaria del programa del vehículo familiar, a pesar de no tener planta en Venezuela. Los carros Renault con destino a este programa serán producidos en Colombia e importados por Sofaven S.A. Se estima que por este concepto Sofasa podrá exportar unos 1.800 carros adicionales por un valor de US$15 millones.



Mazda también participará en el programa, pero en este caso los carros serán producidos en Venezuela por Ford, socio mayoritario de Mazda en el mundo. El carro escogido para este programa es el Ford Fiesta. Además, para mejorar su presencia en los dos mercados, Mazda está armando una red de concesionarios Ford-Mazda, con la cual aprovechará las sinergias en los dos países. No solo aumenta el número de redes, sino que reduce costos.



Por último, las condiciones cambiarias no podrían ser mejores para Colombia. Como afirma Jaime Ardila, presidente de Colmotores, "es un gran momento para el comercio binacional. La devaluación del peso nos permitirá exportar más unidades el año entrante y recuperaremos lo que perdimos este año".
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