A mantenimiento

| 6/23/2000 12:00:00 AM

A mantenimiento

Los grandes retos para este sector están aún por venir. Tendrán que darse muchas movidas antes de que este sector sea competitivo internacionalmente.

Juan Emilio Posada, presidente de Aces

"Hacia el futuro veo que las aerolíneas colombianas van a tener que pertenecer a algún consorcio internacional para poder sobrevivir. Tanto Avianca como Aces son muy pequeñas y no tienen alternativa diferente a asociarse con compañías internacionales que no solo aporten capital, sino también know how. De no ser así, el futuro de estas líneas aéreas será muy breve y dará lugar a la entrada de las grandes líneas internacionales al mercado nacional. De hecho, un fallo reciente del Consejo de Estado autorizó la inversión de capital extranjero hasta por un 100% en este sector. Por ejemplo, esto ya pasó en el Perú. Aeroperú desapareció y el mercado está dominado actualmente por la chilena LanPerú. Aquí hay mucho por hacer. Colombia es todavía un mercado importante y si se hacen las inversiones necesarias con los socios adecuados, el mercado andino podría ser para las aerolíneas colombianas."



Hasta hace unos años, la modalidad más utilizada para movilizar carga en el interior del país era el transporte por carretera. Sin embargo, desde 1997 el primer puesto lo tiene el transporte por ductos (oleoductos y poliductos), que hoy representa el 47,7% del total, mientras que el de carretera se ha reducido al 37,7%. Esto es una verdadera tragedia para las empresas dedicadas al transporte terrestre y que la década pasada invirtieron grandes sumas de dinero en la renovación del parque automotor. Estas empresas tienen capacidad para transportar 140.000 toneladas de carga al año y en 1999 solo transportaron 82.162 toneladas, casi 7.000 menos que en 1997. Los ferrocarriles, por su parte, mueven el 12,6% de la carga nacional, mientras que la participación de la carga aérea es de 0,1% del total.



En cuanto a la carga de comercio exterior, el transporte marítimo es el más utilizado, 97,6% en el caso de exportaciones y 87,3% en el de importaciones.



En la movilización de personas, el transporte por carretera es el predominante. Mientras que en 1999, 94,6 millones de personas viajaron por carretera, por avión solo lo hicieron 8,2 millones y por río 5,8 millones. En el caso del transporte aéreo internacional, son más las personas que salen del país que las que regresan. En 1999 salieron 1'352.500 millones y regresaron 1'218.885. El transporte aéreo ha estado de capa caída en los últimos años. Su decrecimiento va a la par con la desaceleración de la economía. Este sector es manejado por la Aeronáutica Civil y esta entidad decide su grado de apertura. En los últimos años el sector se ha liberalizado y en los países andinos es totalmente abierto, lo cual ha incrementado la competencia y la necesidad de alianzas internacionales. La actividad aérea está centralizada en Bogotá adonde llegan entre el 65 y 70% de todos los vuelos. Estas tendencias se acentuarán como en el mundo entero. Es la lógica de los volúmenes, como el hub de Avianca.



En transporte marítimo, el cambio se dio con la eliminación de la reserva de carga que obligaba a que el 50% de la carga que entrara o saliera del país se transportara en buques colombianos. Las navieras colombianas se vieron en grandes problemas. Ya no hay ninguna de capital nacional que siga operando. Esto representó una gran oportunidad para las navieras internacionales, lo que desencadenó una reducción de tarifas sin precedentes. La situación está cambiando, el negocio se está especializando y se está trabajando en el tema de las tarifas. La carga que se transporta desde Colombia es muy limitada. Unicamente puede hablarse de volúmenes importantes hacia Centro y Suramérica. Al resto del mundo, la carga es de café lo que limita el desarrollo de nuevos destinos.



1. Lo Macro




La desaceleración de la economía y la inseguridad en las carreteras le está dando muy duro a este sector. De hecho, su participación en el PIB es cada vez menor.



2. Lo Micro





































































































































Resultados
 AereoMarítimo y fluvialTerrestre
Transporte Suma Promedio SumaPromedioSumaPromedio
Ventas2.332.75142.414251.33710.472976.0658.873
Activos1.940.31235.278284.27211.8456.211.61956.469
Patrimonio333.8376.070168.2227.009702.1296.383
Utilidad operacional-79.795-1.451-255-11-93.557-851
Utilidad neta-135.245-2.601-1.356-5720.492186
Obligaciones financieras344.9708.62412.1726094.277.53745.027


 



























































































Indicadores

TransporteAereo %Marítimo y fluvial %terrestre %
Margen bruto63,975,756,6
Margen operacional4,22,3-0,2
Margen neto-0,32,7-1,4
Rotación c x c (días)150146296
Rotación c xr p (días)95273220
Pasivo / activo57,440,252,8
Oblig. finan. / activo12,37,823,6
 





































































Viabilidad
 AereoMarítimo %Terrestre
Gastos finan. / Ventas11,73,123,3
Ebitda24.711-1.40340.721
Ebitda / intereses0,41-0,450,05
Obligaciones fin./ebitda2,9-5,1102,7
Nec. de capital36.5523.5722.091.429


 




Características



Las modalidades de transporte más utilizadas para movilizar la carga dentro del país son los ductos y el transporte por carretera.

Para la carga de comercio exterior, el transporte más utilizado es el marítimo, lo cual es consistente con el tipo de carga que es en su mayoría de materias primas.

En el transporte nacional de personas la vía más utilizada es la terrestre, con una baja participación de la aérea. Frente a los estándares internacionales, la ocupación de las aerolíneas colombianas es muy baja, inferior al 60%, mientras que en Estados Unidos supera el 80%.

La eliminación de la reserva de carga, que tuvo lugar a comienzos de los 90, golpeó muy duro las compañías marítimas colombianas, tanto que hoy no existe en el país ni una sola naviera de capital colombiano.

El mayor problema que tiene el transporte por carretera es el orden público, tanto por los retenes y los bloqueos como por la piratería. Otro de los problemas de este tipo de transporte es el exceso de capacidad.

Perspectivas



Para la aviación, internet ha sido una verdadera revolución. El e-business se ha impuesto y toda operación con los fabricantes para mantenimiento y repuestos tiene que hacerse por medio de e-purchasing. En el mercado internacional, las aerolíneas nacionales tendrán que buscar aliados extranjeros si no quieren desaparecer.

En el negocio marítimo, Colombia es un lugar estratégico. Es un paso obligado para el Canal de Panamá y, por tanto, de gran interés para las navieras del mundo. Con la reactivación de la economía, el comercio marítimo en especial de materias primas está despegando. En el mundo, internet se está utilizando como una herramienta clave. Los clientes con solo entrar a internet pueden hacer un seguimiento total (tracking) de su carga. Esta tecnología ya llegó a Colombia.

El futuro del transporte terrestre depende en gran parte del gobierno. Es imprescindible mejorar la seguridad y construir una red vial adecuada. Mientras que Colombia cuenta con 350 Km. pavimentados por millón de habitantes, Venezuela tiene 1.100 y Chile 1.500.
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